Deutlich sauberer als gedacht: Neue E-Autos schlagen Wasserstoff und Hybride
Elektroautos sind nicht nur heute schon weitaus klimafreundlicher als Verbrenner – sie werden ihre Klimavorteile zudem in den kommenden Jahren noch weiter ausbauen. Zu diesem Ergebnis kommt die aktuelle Studie einer internationalen, gemeinnützigen Organisation, die den gesamten Lebenszyklus von Fahrzeugen und deren Kraftstoffen unter die Lupe nimmt.
Die Studie, die von der Nichtregierungsorganisation International Council on Clean Transportation (ICCT) durchgeführt wurde, kommt zu einem klaren Ergebnis: Nur batterieelektrische Fahrzeuge und Brennstoffzellen-Fahrzeuge, die mit erneuerbarem Strom betrieben werden, können die Art die globalen Treibhausgasemissionen im Verkehr so stark reduzieren, wie es dem Ziel des Pariser Klimaabkommens entspricht. Laut einer Pressemitteilung zu der Studie gebe es keinen realistischen Weg, die Erderwärmung bis zum Jahr 2100 deutlich unter 2 Grad zu halten, der auf Verbrenner-Fahrzeugen basiert, selbst wenn man Hybriden mit einrechne.
Die Analyse zeigt, dass Elektroautos hinsichtlich ihrer Lebenszyklus-Emissionen nicht nur deutlich besser als Verbrenner abschneiden, sondern dass sich dieser Vorsprung in den vergangenen Jahren sogar noch weiter ausgebaut hat. Die Forschenden haben für die Untersuchung die gegenwärtigen und prognostizierten zukünftigen Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs, von der Gewinnung und Verarbeitung von Rohstoffen über die Raffination und Herstellung bis hin zum Betrieb und der letztendlichen Entsorgung analysiert.
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Die Analyse wurde wurde zudem separat für die Europäische Union, die Vereinigten Staaten, China und Indien durchgeführt – Märkte, die zusammen etwa 70 Prozent der weltweiten Neuwagenverkäufe ausmachen. "Ein wichtiges Ergebnis der Analyse ist, dass die Trends der Lebenszyklus-Emissionen in allen vier Regionen ähnlich sind, trotz der Unterschiede im Fahrzeugmix, im Strommix und so weiter. Schon bei den heute zugelassenen Fahrzeugen haben batterieelektrische Fahrzeuge überall eine bessere relative Treibhausgas-Emissionsbilanz als konventionelle Fahrzeuge", sagt die stellvertretende ICCT-Direktorin Rachel Muncrief.
Laut den Analyseergebnissen stoße ein Elektroauto aus der Kompaktklasse in Europa zwischen 66 und 69 Prozent weniger Treibhausgase über seine Lebensdauer aus als ein vergleichbares Fahrzeug mit Benzinmotor. Auch die Herstellung von Elektroauto-Akkus auf anderen Kontinenten wie etwa in China ist in diese Rechnung mit einbezogen.
Weil der Strommix sich in den nächsten Jahren zu stetig wachsenden Teilen aus erneuerbaren Energien zusammensetzen soll, gehen die Autoren der Studie zudem davon aus, dass sich die Klimabilanz eines Elektroautos in Zukunft weiter verbessert. Bis 2030 soll sich der Emissionsvorteil von Elektro-Neufahrzeugen 66 auf etwa 74 bis 77 Prozent verbessern.
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Besonders interessant: Das häufig angebrachte Argument von Elektroauto-Gegnern, laut dem Elektroautos zumeist mit Kohlestrom geladen werden und deshalb noch klimaschädlicher als Verbrenner seien, ist offenbar ungültig: "Sogar für Indien und China, die immer noch stark auf Kohlekraft angewiesen sind, sind die Lebenszyklusvorteile von batterieelektrischen Fahrzeugen heute schon vorhanden", erklärt Peter Mock, ICCT-Geschäftsführer für Europa. Noch dazu entstünden laut der Analyse bei der Akkuproduktion nun mehr als zwei Drittel weniger Treibhausgase, als noch vor einigen Jahren angenommen worden sei, unter anderem weil der Fertigungsprozess weniger energieintensiv geworden ist.
Die Autoren der Studie kommen ZUDEM zu dem Schluss, dass prinzipiell auch Wasserstoffautos einen Emissionsvorteil gegenüber Verbrennern aufweisen können – allerdings nur dann, wenn der genutzte Wasserstoff vollständig "grün" ist, also aus erneuerbaren Energiequellen produziert wird. Während die Produktion reiner Elektroautos bislang als klimaschädlicher galt als die Produktion von Brennstoffzellenautos, weist die Analyse darauf hin, dass bei der Fertigung beider Fahrzeugtypen etwa gleich viel CO2 freigesetzt wird. Der Bau der Brennstoffzelle und des Wasserstofftanks, der aus Kohlefaser hergestellt wird, sei nämlich ebenfalls sehr energieintensiv.
Der CO2-Rechner von EFAHRER.com: E-Autos, Hybride und Verbrenner im Vergleich
Mit dem EFAHRER CO2-Rechner können Sie herausfinden, wie hoch der CO2-Ausstoß Ihres E-Autos oder Hybrid-Fahrzeugs ist. Zudem lässt sich ein Vergleich mit Verbrennern ziehen.
